Recensione Kia EV6 2023: anni luce in anticipo sui tempi

La Kia EV6 del 2023 bilancia prestazioni ed efficienza, nonché valore e caratteristiche meglio della maggior parte dei crossover elettrici. Il crossover elettrico EV6 condivide il propulsore e il telaio con la Hyundai Ioniq 5, ma si posiziona più in basso e si spinge in un territorio più sportivo rispetto ai rivali che vanno dalla Tesla Model Y alla Ford Mustang Mach-E. È uno dei nostri crossover elettrici con il prezzo più alto per il mercato di massa perché non compromette le prestazioni con l'efficienza o il valore delle funzionalità caricate.

In parte station wagon sportiva, in parte macchina da sogno, l'EV6 rimodella lo stampo del crossover. Ha gli elementi arrotondati e aerodinamici di altri crossover elettrici ma si estende su una carrozzeria più sportiva con un tetto basso come una station wagon da turismo europea. È muscoloso senza essere robusto e le dimensioni delle ruote che vanno da 19-21 pollici riempiono i passaruota spinti fino agli angoli. Davanti il ​​muso camuso si tuffa, e lungo il lato una decorazione a bilanciere sale attraverso la ruota posteriore fino a una barra luminosa che abbraccia il portellone posteriore. Uno spoiler posteriore integrato sul tetto e un parabrezza posteriore inclinato tagliano la coda e, dalla parte posteriore, sembra che la serra corra sulle ampie spalle della carrozzeria.

La Kia EV6 del 2023 sembra e recita la parte di un crossover sportivo elettrico. Con solo il grande pacco batteria da 77,4 kWh offerto per il 2023 e una nuova variante con prestazioni GT, la Kia EV6 offre un'accelerazione da rapida a vertiginosa, una manovrabilità equilibrata per le sue dimensioni e una guida confortevole.

I modelli base Wind e GT-Line sono dotati di un unico motore da 168 kW e trazione posteriore. Il motore a magnete permanente produce 225 CV e 258 lb-ft di coppia. Un secondo motore a magnete permanente è disponibile sulla maggior parte dei modelli EV6 ed è di serie sui modelli GT-Line e GT. Il motore anteriore più piccolo ha una potenza nominale di 74 kW e insieme la potenza aumenta a 320 CV e 446 lb-ft di coppia. Il modello GT sposta il grande motore posteriore in avanti e inserisce un motore posteriore da 270 kW che si combinano per produrre 576 CV e 545 lb-ft di coppia. Il Wind a trazione posteriore regge il gruppo con uno 0- Tempo di 60 mph di 7,2 secondi. Poi le cose accelerano. I modelli Wind e GT-Line a doppio motore raggiungono i 60 mph in 5,1 secondi, secondo Kia, e una velocità massima di 117 mph. Il profilo basso e l'altezza da terra relativamente bassa di 6,1 pollici rafforzano la missione sportiva di Kia e dissuadono qualsiasi considerazione fuoristrada. La sensazione di sterzo leggera e opaca si allontana dalla missione di un'auto sportiva, e anche se l'EV6 può tagliare le curve con più agilità rispetto ad altri crossover elettrici, c'è una distanza tra la strada e il viaggio, come se si cercasse di soddisfare due missioni. Lo fa, per la maggior parte. L'EV6 monta un montante anteriore e una sospensione posteriore a cinque bracci sintonizzata sul lato rigido, ma anche con ruote da 20 pollici sui modelli AWD, l'abitacolo è ancora calmo, silenzioso e soprattutto comodo durante la navigazione. I motori più grandi dell'EV6 si traducono in un tempo da 0 a 60 mph di 3,4 secondi e una velocità massima di 161 mph. È più veloce di una Mustang Mach-E GT o di una Tesla Model Y Performance e si insinua nello spazio rarefatto o nella Porsche Taycan. A differenza della Porsche, non si incastra sul tuo sedile e non minaccia il tuo pranzo al momento del lancio, ma da 20-50 mph, whoomp, eccola lì, in un modo che la Kia Stinger GT non potrebbe avvicinarsi. Tre modalità aggiuntive, inclusa la modalità GT accessibile tramite un pulsante verde lime sul volante, aumentano l'eccitazione, ma Kia nasconde la modalità Drift più emozionante in una serie di goffi passi di danza.

Kia equipaggia la GT con sospensioni sportive con ammortizzatori regolabili, ma non elimina mai completamente lo schiacciamento dalle curve. Le pinze monoblocco afferrano i rotori più grandi da 15,0 pollici nella parte anteriore, ma potrebbero usare ancora più mordente. Questo è comprensibile per un'auto che pesa 4.795 libbre. Una volta in curva, l'EV6 GT brilla, con un differenziale elettronico a slittamento limitato che aiuta a mantenere l'aderenza (e la velocità) sui pneumatici estivi Goodyear Eagle F1 da 21 pollici, quindi una propensione alla trazione posteriore che sferza la coda. Si autocorregge senza mai smorzare il divertimento.

In tutti i modelli, tranne il modello GT, la Kia EV6 utilizza gli elettroni in modo efficiente. La Kia EV6 percorre in media quasi 3,6 miglia per kwh (117 MPGe) e i modelli RWD a motore singolo hanno un'autonomia fino a 310 miglia. Costruita su un'architettura da 800 volt e con un unico pacco batterie da 77,4 kWh entro il 2023, la Kia EV6 estrae più miglia da ogni kilowattora rispetto ad altri crossover elettrici ad eccezione del Modello Y. I modelli AWD a doppio motore richiedono più succo e hanno meno portata; il vento soffia per 282 miglia a circa 3,2 miglia per kwh (109 MPGe). La GT-Line passa da ruote da 19 pollici a 20 pollici e più gomma, riducendo la sua autonomia a 252 miglia e la sua efficienza a 2,9 miglia per kwh (96 MPGe). Sulle sue ruote da 21 pollici con pneumatici estivi, il modello GT privilegia le prestazioni rispetto all'efficienza con 206 miglia di autonomia e un indice di efficienza di 2,4 miglia per kwh (79 MPGe). I modelli a trazione integrale includono una pompa di calore e fino a quattro impostazioni del freno di rigenerazione che restituiscono energia al gruppo. La modalità Eco disconnette il motore anteriore nella maggior parte degli scenari, quindi è possibile guidare più lontano e con maggiore efficienza rispetto alle specifiche EPA. L'architettura da 800 volt consente la ricarica rapida CC più rapida di qualsiasi veicolo elettrico tradizionale, insieme alla relativa Hyundai Ioniq 5. un connettore in formato CCS da 350 kW, l'EV6 si ricarica dal 10% all'80% in 18 minuti. Nei nostri test, il picco è di circa 240 kW a temperature miti. Con la ricarica domestica di livello 2 (240 V), l'EV6 2023 si ricarica dal 10% al massimo in circa sette ore grazie a un convertitore di bordo che può accettare 10,9 kw.